入弯,同样不能切弯心。
出弯之后来到五号弯。
这个地方的难度就比较高了,因为弯道角度比较大,同时这还是一个小下坡,所以刹车重心调整到最后,在弯心位置使用发动机制动。
松开刹车之后再靠着发动机制动滑行一段时间,因为有侧风,所以出弯之后得等车头摆正了之后再开始加速出弯。
出弯的时候可以上油漆区。
六号弯是假弯不用管,但是七号弯得提前靠到右侧,开始刹车。
这个弯可以将刹车重心向前调整,不过刹车的时候必须得在直线行驶的时候刹车,不要将过多的轮胎抓地力用在转向上,将轮胎抓地力全部用于刹车,这样能够更快地将赛车速度给降下来。
因为七八两个弯是组合弯,出弯之后就会立马右转,这个时候剧烈的方向变化容易导致转向过度。
所以过这个弯的时候需要用到发动机制动。
而且因为八号弯又是一个上坡弯,出弯之后又是一段直道,所以这个弯的出弯速度对于接下来第2计时段的成绩有着很大的影响。
想要有好成绩就必须得走到极限。
出弯的时候尽可能用到赛道右边的宽度,但是在八号弯的APEX点又有着一排恶心人的香肠路肩,所以过这里的时候想要速度快,就得擦着香肠路肩,但是不能压上香肠路肩过。
好在八号弯的出弯秦淼处理得还算是不错。
九号弯过弯在秦淼看来很简单,以自己这台车的下压力,再加上轻载油的状态,尽管这个弯的角度够大,但是W12依旧能给秦淼充足的信心让他可以全油门过。
九号弯因为是个上坡,出弯的路线是看不到的,所以出弯就全看车手的八字硬不硬经验。
这次秦淼的出弯十分完美,出弯之后,左前轮正好就骑在了路肩的红色区域。
这是这个弯道出弯之后抓地力最强的区域。
随后就是一段DRS大直道了。
十号弯的刹车是整条赛道刹车压力最大的地方。
一方面是今天的风刚好就是顺着10号弯吹的,所以赛车的抓地力会下降,同时因为有DRS以及九号弯的加持,这个弯道的速度很快。
好在这个弯道的刹车区不需要转弯,所以可以将刹车重心向前调不用担心轮胎锁死。
85米处刹车,刹车的同时降到三档,入弯的时候吃住弯心。
出弯之后给油得柔和一点,因为给油多了的话很容易出现后轮打滑的情况。
而后轮打滑,轮胎的温度势必就会升高,而轮胎温度一高后续的赛道轮胎的温度就会变高,相应地第三计时段后续弯道的抓地力就会下降,速度就会更慢。
如果这个弯道没有处理好,后续的连锁反应会将这个飞行圈直接毁掉,这就是所谓的蝴蝶效应。
所以出弯时油门控制一定得十分小心。
并且要找到让轮
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